上期我们讲到了飞机失事的主要原因以及飞机发展史
本期我们继续这个课题--对飞机至关重要的发明
空速管
—— Pitot Tubes ——
空速管也叫皮托管、总压管、风向标
也叫气流方向传感器或流向角感应器
与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起
提供出一个表示相对于大气数据
桁架纵轴的空气流方向的电信号
是飞机上极为重要的测量工具
它的安装位置一定要在飞机外面
气流较少受到飞机影响的区域
一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方
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空速管的改进归功于过去十年的几次空难
如果没有可靠的速度数据，驾驶飞机是非常困难的
比如2009年法国航空公司447航班坠毁
造成了228人死亡
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空速管的工作原理很简单
只需测量试图进入皮托管的气流所产生的压力
飞机的速度越快
压力越高
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使空速管能够非常精确地测量空速
447航班的空速管在飞越热带辐合带时失效
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这是一个容易受雷暴的区域
447飞越这个区域的时候空速管开始结冰
阻止空气通过传感器
从而降低空气压力
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飞机出现故障，关闭了自动驾驶仪
至此飞行员开始人工控制一个故障飞机
在漆黑的风暴中看不到地平线
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最终致命地坠入了大西洋。。。
花了两年时间才找到黑匣子
找到了事故的确切原因
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由此，航空公司更换了这些空速管
皮托管上设有排水孔和加热元件
以防止出现这种问题
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同时发放急救措施清单，警告飞行员
就在这场致命的事故发生三年后
一个非常相似的事故发生在里加机场的一场小雪中
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空速管加热器故障
速度测量变得不稳定时
自动驾驶仪自动关闭
飞行员很快地在4000英尺的高度上调整飞行高度
并且开始查看急救措施清单
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检查每个空速管的输出
并将其与惯性参考系统等其他传感器的测量值进行比较
找出哪个传感器出了故障
让他们能在机长传感器上找到可靠的读数
并安全着陆
机载风切变雷达
—— onboard wind shear radar ——
飞机安全的历史是通过试错学习来定义的
事故的本质是由不可预知的情况造成的
甚至我们对天气的理解也因为我们对飞行的痴迷而越来越深入
以微爆炸天气现象的发现为例
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该现象神秘地击落了多架飞机
如德尔塔191航班
微爆炸的特点是一个快速下降的空气柱
它在撞击地面时水平扩散
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微爆可能是威胁飞机的全天候现象中最危险的
在强风不稳定的情况下
想象一架飞机飞入微爆炸领域
起初，它会遇到强烈的湍流和感知到的风速增加
当飞机遇到强烈的逆风诱使飞行员减少动力
接下来飞机会遇到令人难以置信的强大的空气冲击力
足以让飞机降落下来
当它通过向下的气流时风向突然转为顺风
导致突然的升力损失
如果飞行员在遇到逆风时降低了动力
情况就糟了
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这些影响加在一起导致了191次航班的事故
这次事故以及几次类似的先前事故
美国宇航局和联邦航空局进行了为期七年的调查
从而发现了微爆现象
由此引入了机载风切变雷达
系统不断改进，大大减少了人为错误的可能性
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像电传操纵这样的系统已经被开发出来
使飞行员有能力操纵飞机
飞行员和空中交通管制处理的仪器已经改进并被计算机化
发动机和飞行结构变得更加可靠
我们预测和避免恶劣天气的能力也有所提高
学习是人类拥有的最伟大的工具
相信将来科技的发展
航空事故将会更加安全！
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- 翻译：爱泽工业（如有偏颇，敬请指正）
