用于柴油滤清器内水分离的全新马勒模块化滤清器概念考虑了燃油喷射系统提出的不同要求。
水分离的主要参数是流速和需要分离的水滴的大小。
标准共轨系统的流量在150-600 l / h之间，压力放大系统的流量在1,500 l / h之间。
流速越高，水分离就越困难，因为燃油滤清器中的水分离机制始终取决于流速，因此也取决于流速。
水滴的大小取决于燃油滤清器/水分离器的位置。
原则上，水分离可以位于燃油泵前面的吸入侧预过滤器或燃油泵后面的压力侧主过滤器。
吸力侧应用的水滴尺寸在50-300 µm的范围内，压力侧应用的水滴尺寸约为10 µm甚至更低。
根据流速和水滴大小，可以将不同的水分离概念应用于新的模块化燃油滤清器概念。
这个概念始于简单的一级吸水侧过滤器水分离
在这种分离中，来自水箱的大水滴在疏水性过滤介质本身处被分离
由于过滤介质的污染而降低的水分离效率和改变的水分离性能可能是一个问题
下一个扩展阶段是带有亲水过滤介质的两阶段概念。在这种分离中，水滴聚结成更大的液滴，然后在最终的水分离器（疏水网）上分离。
在高流速下，可以使用某些2级聚结介质。最后，可以通过一定的旋转元件优化聚结水滴的分离。
所有这些不同的水分离概念都可以与新的MAHLE模块化水分离技术一起应用，以此作为确保最佳水分离效率的施工套件策略。同时减少了成本和开发时间。
下面我们康康马勒燃油过滤系统的运作流程
带预颗粒过滤和水分离的吸入侧预滤器
机械式燃油泵将水滴尺寸从100-300μm降低到约10μm
在主滤清器里进行第一阶段
第一阶段：
具有凝聚作用的燃油过滤介质
第二阶段：
聚结介质
第三阶段：
末级水分离器
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